Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per NISSAN DATSUN

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
DATSUN 1.6 I.E. COUPE	Benzina	Da 87 a 88	Dal 1978 al 1982	L16	Consultare
DATSUN 1000	Benzina	63	Dal 1967 al 1970	A10	Consultare
DATSUN 1200 COUPE	Benzina	Da 52 a 54	Dal 1971 al 1977	A12	Consultare
DATSUN 1200 SEDAN	Benzina	Da 52 a 54	Dal 1971 al 1977	A12	Consultare
DATSUN 1200 VAN	Benzina	Da 52 a 54	Dal 1972 al 1977	A12	Consultare
DATSUN 120Y COUPE	Benzina	Da 52 a 54	Dal 1973 al 1978	A12	Consultare
DATSUN 120Y SEDAN	Benzina	Da 52 a 54	Dal 1973 al 1978	A12	Consultare
DATSUN 120Y VAN	Benzina	Da 52 a 54	Dal 1973 al 1978	A12	Consultare
DATSUN 180B HARDTOP	Benzina	106	Dal 1971 al 1977	L18	Consultare
DATSUN 200 C	Benzina	95	Dal 1975 al 1981	L20	Consultare
DATSUN 200C	Benzina	95	Dal 1975 al 1981	L20	Consultare
DATSUN 220 C SEDAN	Diesel	0	Dal 1975 al 1981	SD22	Consultare
DATSUN 240 Z	Benzina	152	Dal 1969 al 1973	L24	Consultare
DATSUN 240Z	Benzina	152	Dal 1969 al 1973	L24	Consultare
DATSUN 260 C COUPE	Benzina	0	Dal 1975 al 1977	L26	Consultare
DATSUN 260 C SEDAN	Benzina	0	Dal 1975 al 1977	L26	Consultare
DATSUN 260 C WAGON	Benzina	0	Dal 1975 al 1977	L26	Consultare
DATSUN 260 Z	Benzina	141	Dal 1973 al 1978	L26	Consultare
DATSUN 260Z	Benzina	141	Dal 1973 al 1978	L26	Consultare
DATSUN 280 C	Benzina	173	Dal 1977 al 1979	L28	Consultare

La funzione degli iniettori NISSAN DATSUN è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.