Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per NISSAN PULSAR

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
PULSAR	Benzina	60	Dal 1982 al 1985	E13	Consultare
PULSAR 1.0 HATCHBACK	Benzina	60	Dal 1982 al 1986	E10	Consultare
PULSAR 1.0 HATCHBACK	Benzina	50	Dal 1986 al 1990	E10S	Consultare
PULSAR 1.3	Benzina	67	Dal 1986 al 1990	E13S	Consultare
PULSAR 1.3	Benzina	79	Dal 1990 al 1994	GA13DS	Consultare
PULSAR 1.3	Benzina	64	Dal 1983 al 1986	E13	Consultare
PULSAR 1.3	Benzina	60	Dal 1981 al 1982	E13	Consultare
PULSAR 1.3 16V	Benzina	67	Dal 1986 al 1990	E13S	Consultare
PULSAR 1.3 16V	Benzina	79	Dal 1990 al 1994	GA13DS	Consultare
PULSAR 1.3 16V HATCHBACK	Benzina	67	Dal 1986 al 1990	E13S	Consultare
PULSAR 1.3 16V HATCHBACK	Benzina	79	Dal 1990 al 1994	GA13DS	Consultare
PULSAR 1.3 COUPE	Benzina	60	Dal 1981 al 1982	E13	Consultare
PULSAR 1.3 HATCHBACK	Benzina	60	Dal 1981 al 1982	E13	Consultare
PULSAR 1.3 HATCHBACK	Benzina	60	Dal 1982 al 1986	E13	Consultare
PULSAR 1.3 HATCHBACK	Benzina	75	Dal 1982 al 1986	E13	Consultare
PULSAR 1.3 HATCHBACK	Benzina	68	Dal 1986 al 1990	E13S	Consultare
PULSAR 1.3 SEDAN	Benzina	75	Dal 1982 al 1984	E13	Consultare
PULSAR 1.3 VAN	Benzina	60	Dal 1981 al 1982	E13	Consultare
PULSAR 1.3I HATCHBACK	Benzina	86	Dal 1995 al 1999	GA13DE	Consultare
PULSAR 1.4	Benzina	68	Dal 1980 al 1984	A14	Consultare

La funzione degli iniettori NISSAN PULSAR è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.