Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per NISSAN SUNNY

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
SUNNY 1.0 HATCHBACK	Benzina	50	Dal 1986 al 1990	E10S	Consultare
SUNNY 1.0 SEDAN	Benzina	50	Dal 1986 al 1988	E10S	Consultare
SUNNY 1.2	Benzina	54	Dal 1970 al 1982	A12	Consultare
SUNNY 1.2	Benzina	71	Dal 1977 al 1982	A12S	Consultare
SUNNY 1.3	Benzina	67	Dal 1985 al 1990	E13S	Consultare
SUNNY 1.3	Benzina	60	Dal 1986 al 1990	E13S	Consultare
SUNNY 1.3	Benzina	75	Dal 1970 al 1982	A13	Consultare
SUNNY 1.3 16V	Benzina	79	Dal 1990 al 1993	GA13DS	Consultare
SUNNY 1.3 COUPE	Benzina	60	Dal 1982 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 COUPE	Benzina	75	Dal 1982 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 HATCHBACK	Benzina	60	Dal 1986 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 KOMBI	Benzina	60	Dal 1982 al 1984	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 SEDAN	Benzina	Da 60 a 67	Dal 1986 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 SEDAN	Benzina	60	Dal 1982 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 SEDAN	Benzina	75	Dal 1982 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 VAN	Benzina	60	Dal 1983 al 1984	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 VAN	Benzina	75	Dal 1982 al 1988	E13S	Consultare
SUNNY 1.3 WAGON	Benzina	60	Dal 1982 al 1984	E13S	Consultare
SUNNY 1.3I	Benzina	86	Dal 1994 al 2006	GA13DE	Consultare
SUNNY 1.3I	Benzina	86	Dal 1994 al 1998	GA13DE	Consultare

La funzione degli iniettori NISSAN SUNNY è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.