| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| CEDRIC 2.0 C | Benzina | 0 | Dal 1971 al 1975 | L20 | Consultare |
| CEDRIC 2.0 C | Benzina | 0 | Dal 1971 al 1975 | L20A | Consultare |
| CEDRIC 2.0 C | Benzina | 0 | Dal 1975 al 1979 | L20E | Consultare |
| CEDRIC 2.0 SEDAN | Benzina | 0 | Dal 1983 al 1995 | CA20S | Consultare |
| CEDRIC 2.0I | Benzina | 125 | Dal 1987 al 2002 | VG20E | Consultare |
| CEDRIC 2.0I | Benzina | 125 | Dal 1991 al 1995 | VG20E | Consultare |
| CEDRIC 2.0I | Benzina | 125 | Dal 1996 al 1999 | VG20E | Consultare |
| CEDRIC 2.0I 24V TURBO | Benzina | 209 | Dal 1987 al 1991 | VG20DET | Consultare |
| CEDRIC 2.0I 24V TURBO SEDAN | Benzina | 185 | Dal 1987 al 1991 | VG20DET | Consultare |
| CEDRIC 2.0I SEDAN | Benzina | 125 | Dal 1987 al 1991 | VG20E | Consultare |
| CEDRIC 2.0I TURBO | Benzina | 209 | Dal 1987 al 1991 | VG20DET | Consultare |
| CEDRIC 2.0I TURBO | Benzina | 170 | Dal 1983 al 1987 | VG20ET | Consultare |
| CEDRIC 2.2 DIESEL SEDAN | Diesel | 65 | Dal 1973 al 1979 | SD22 | Consultare |
| CEDRIC 2.3D SEDAN | Diesel | 0 | Dal 1983 al 1995 | SD23 | Consultare |
| CEDRIC 2.4 C | Benzina | 0 | Dal 1971 al 1975 | L24 | Consultare |
| CEDRIC 2.4 SEDAN | Benzina | 110 | Dal 1979 al 1987 | L24 | Consultare |
| CEDRIC 2.5I | Benzina | 190 | Dal 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultare |
| CEDRIC 2.5I | Benzina | 209 | Dal 1999 al 2004 | VQ25DD | Consultare |
| CEDRIC 2.5I 24V | Benzina | 190 | Dal 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultare |
| CEDRIC 2.5I 24V TURBO 4WD | Benzina | 235 | Dal 1997 al 1999 | RB25DET | Consultare |
La funzione degli iniettori NISSAN CEDRIC è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.