Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MERCEDES CLK

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
CLK 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1998 al 2000	M 111.945	Consultare
CLK 200 CGI KOMPRESS CABRIO	Benzina	170	Dal 2003 al 2006	M 271.942	Consultare
CLK 200 CGI KOMPRESS COUPE	Benzina	170	Dal 2002 al 2006	M 271.942	Consultare
CLK 200 CGI KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	170	Dal 2003 al 2004	M271.942	Consultare
CLK 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1997 al 2000	M111.945	Consultare
CLK 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1997 al 2000	M 111.945	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2003 al 2006	M271.940	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	M271.955	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2000 al 2003	M111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	193	Dal 1996 al 2000	M111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2000 al 2003	M 111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	193	Dal 1996 al 2000	M 111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2003 al 2006	M 271.940	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M271.940	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	M271.955	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	193	Dal 1997 al 2000	M111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M 111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	193	Dal 1997 al 2000	M 111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M 271.940	Consultare

La funzione degli iniettori MERCEDES CLK è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.