Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MERCEDES CLASE E

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M 111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M 111.942	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M111.942	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M 111.940	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M111.940	Consultare
E 200 CDI	Diesel	116	Dal 1999 al 2002	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 1998 al 1999	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI	Diesel	122	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI T-MODELL	Diesel	136	Dal 2007 al 2009	OM 646.821	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M 111.940	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M111.940	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	75	Dal 1993 al 1995	OM 601.912	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	88	Dal 1997 al 1999	OM 604.917	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	163	Dal 2005 al 2009	271941	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	271956	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M 111.957	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	186	Dal 1997 al 2000	M 111.947	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M 271.941	Consultare

La funzione degli iniettori MERCEDES CLASE E è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.