Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MERCEDES CLASE C

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
C 160 KOMPRESSOR SPORTCOUPE	Benzina	122	Dal 2005 al 2006	M 271.921	Consultare
C 180	Benzina	122	Dal 1993 al 1995	M 111.920	Consultare
C 180	Benzina	122	Dal 1995 al 2000	M 111.921	Consultare
C 180	Benzina	129	Dal 2000 al 2002	M 111.951	Consultare
C 180 KOMPRESSOR	Benzina	143	Dal 2002 al 2006	M 271.946	Consultare
C 180 KOMPRESSOR SPORTCOUPE	Benzina	143	Dal 2002 al 2006	M 271.946	Consultare
C 180 KOMPRESSOR T-MODELL	Benzina	143	Dal 2002 al 2006	M 271.946	Consultare
C 180 SPORTCOUPE	Benzina	129	Dal 2001 al 2002	M 111.951	Consultare
C 180 T-MODELL	Benzina	122	Dal 1996 al 2001	M 111.920	Consultare
C 180 T-MODELL	Benzina	122	Dal 1996 al 2001	M 111.921	Consultare
C 180 T-MODELL	Benzina	129	Dal 2000 al 2001	M 111.952	Consultare
C 180 T-MODELL	Benzina	129	Dal 2001 al 2002	M 111.951	Consultare
C 200	Benzina	136	Dal 1994 al 2000	M 111.941	Consultare
C 200	Benzina	136	Dal 1994 al 2000	M 111.945	Consultare
C 200 CDI	Diesel	102	Dal 1998 al 2000	OM 611.960	Consultare
C 200 CDI	Diesel	102	Dal 2003 al 2006	OM 646.962	Consultare
C 200 CDI	Diesel	116	Dal 2000 al 2003	OM 611.962	Consultare
C 200 CDI	Diesel	122	Dal 2003 al 2006	OM 646.962	Consultare
C 200 CDI SPORTCOUPE	Diesel	122	Dal 2003 al 2006	OM 646.962	Consultare
C 200 CDI T-MODELL	Diesel	102	Dal 1998 al 2001	OM 611.960	Consultare

La funzione degli iniettori MERCEDES CLASE C è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.