| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| TWINGO 1.0I | Benzina | 58 | Dal 2000 al 2006 | D7D 740 | Consultare |
| TWINGO 1.0I 16V | Benzina | 68 | Dal 2001 al 2006 | D4D 712 | Consultare |
| TWINGO 1.1 | Benzina | 60 | Dal 1997 al 2003 | D7F-700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1993 al 1996 | C3G 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1993 al 1997 | C3G 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1995 al 1996 | C3G 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | Da 54 a 60 | Dal 1996 al 2006 | D7F 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1996 al 2006 | D7F 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | Da 54 a 60 | Dal 1996 al 2006 | D7F 701 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1996 al 2006 | D7F 703 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1998 al 2006 | D7F 703 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1998 al 2006 | D7F 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1998 al 2006 | D7F 706 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1999 al 2006 | D7F 703 EOBD | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2001 al 2006 | D7F 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2001 al 2006 | D7F 703 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2001 al 2006 | D7F 708 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2004 al 2006 | D7F 708 | Consultare |
| TWINGO 1.2I 16V | Benzina | 75 | Dal 2000 al 2006 | D4F 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I 16V | Benzina | 75 | Dal 2000 al 2006 | D4F 704 | Consultare |
La pompa di iniezione RENAULT TWINGO è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.
L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.
La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.
Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.