Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per TOYOTA CORONA

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
CORONA	Benzina	Da 86 a 121	Dal 1974 al 1979	18R	Consultare
CORONA	Benzina	90	Dal 1982 al 1983	21R	Consultare
CORONA	Benzina	79	Dal 1979 al 1983	1XN (STARFIRE)	Consultare
CORONA 1.5	Benzina	86	Dal 1987 al 1989	5AF	Consultare
CORONA 1.5 16V	Benzina	86	Dal 1987 al 1989	5AF	Consultare
CORONA 1.5 SEDAN	Benzina	88	Dal 1964 al 1970	2R	Consultare
CORONA 1.5 WAGON	Benzina	0	Dal 1970 al 1971	2R	Consultare
CORONA 1.5I	Benzina	94	Dal 1989 al 1992	5AFE	Consultare
CORONA 1.5I 16V	Benzina	94	Dal 1989 al 1992	5AFE	Consultare
CORONA 1.6 16V SEDAN	Benzina	95	Dal 1987 al 1992	4AF	Consultare
CORONA 1.6 16V WAGON	Benzina	95	Dal 1987 al 1992	4AF	Consultare
CORONA 1.6 LIFTBACK	Benzina	79	Dal 1983 al 1987	4ALC	Consultare
CORONA 1.6 LIFTBACK	Benzina	84	Dal 1983 al 1987	4AL	Consultare
CORONA 1.6 SEDAN	Benzina	90	Dal 1973 al 1978	12R	Consultare
CORONA 1.6 SEDAN	Benzina	75	Dal 1982 al 1984	2T	Consultare
CORONA 1.6 SEDAN	Benzina	67	Dal 1971 al 1973	12R	Consultare
CORONA 1.6 SEDAN	Benzina	69	Dal 1970 al 1971	7R	Consultare
CORONA 1.6 WAGON	Benzina	90	Dal 1973 al 1978	12R	Consultare
CORONA 1.6 WAGON	Benzina	75	Dal 1982 al 1983	2T	Consultare
CORONA 1.6 WAGON	Benzina	67	Dal 1971 al 1973	12R	Consultare

La funzione degli iniettori TOYOTA CORONA è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.