Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per TOYOTA COROLLA

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
COROLLA 1.1	Benzina	73	Dal 1967 al 1969	KB	Consultare
COROLLA 1.2	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	3K	Consultare
COROLLA 1.2	Benzina	Da 73 a 84	Dal 1970 al 1978	3K	Consultare
COROLLA 1.2 SEDAN	Benzina	Da 54 a 58	Dal 1972 al 1977	3KB	Consultare
COROLLA 1.2 SEDAN	Benzina	Da 54 a 58	Dal 1974 al 1979	3KH	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 58 a 61	Dal 1978 al 1982	4K	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 60 a 65	Dal 1980 al 1987	4K	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	68	Dal 1984 al 1985	2AL	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	68	Dal 1985 al 1988	2EL	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	72	Dal 1988 al 1993	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	72	Dal 1988 al 1994	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	75	Dal 1993 al 1995	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	75	Dal 1996 al 1999	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	68	Dal 1985 al 1989	2AC	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 58 a 61	Dal 1980 al 1981	4K	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 61 a 67	Dal 1980 al 1985	4K	Consultare
COROLLA 1.3 12V	Benzina	73	Dal 1987 al 1991	2E	Consultare
COROLLA 1.3 12V HATCBACK	Benzina	75	Dal 1992 al 1995	2E	Consultare
COROLLA 1.3 12V HATCHBACK	Benzina	75	Dal 1992 al 1995	2E	Consultare
COROLLA 1.3 12V HATCHBACK	Benzina	Da 72 a 82	Dal 1987 al 1992	2E	Consultare

La funzione degli iniettori TOYOTA COROLLA è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.