Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per TOYOTA HILUX

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
HILUX 1.5	Benzina	Da 75 a 86	Dal 1968 al 1971	2R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	68	Dal 1979 al 1987	12R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	68	Dal 1984 al 1986	1Y	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	67	Dal 1971 al 1972	12R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	67	Dal 1972 al 1978	12R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	63	Dal 1978 al 1983	12R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	65	Dal 1978 al 1983	12R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	67	Dal 1978 al 1983	12R	Consultare
HILUX 1.6	Benzina	68	Dal 1986 al 1998	1Y	Consultare
HILUX 1.8	Benzina	80	Dal 1986 al 1998	2Y	Consultare
HILUX 1.8	Benzina	88	Dal 1987 al 1988	2Y	Consultare
HILUX 1.8	Benzina	79	Dal 1988 al 1994	2Y	Consultare
HILUX 1.8 LWB	Benzina	80	Dal 1998 al 2000	2Y	Consultare
HILUX 1.8 PICKUP	Benzina	78	Dal 1989 al 1994	2Y	Consultare
HILUX 1.8 PICKUP	Benzina	78	Dal 1988 al 1994	2Y	Consultare
HILUX 1.8 SWB	Benzina	88	Dal 1998 al 2002	2Y	Consultare
HILUX 2.0	Benzina	86	Dal 1980 al 1986	18R	Consultare
HILUX 2.0	Benzina	86	Dal 1984 al 1986	3Y	Consultare
HILUX 2.0	Benzina	92	Dal 1998 al 2002	1RZ	Consultare
HILUX 2.0	Benzina	92	Dal 2000 al 2002	1RZ	Consultare

La funzione degli iniettori TOYOTA HILUX è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.