| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| RX-7 CABRIO | Benzina | 150 | Dal 1985 al 1989 | 13BN32 | Consultare |
| RX-7 CABRIO 1.3I TURBO | Benzina | 205 | Dal 1987 al 1992 | 13B | Consultare |
| RX-7 CABRIO TURBO | Benzina | 205 | Dal 1987 al 1992 | 13B | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | 163 | Dal 1989 al 1991 | 13B | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | 163 | Dal 1989 al 1991 | RE13B | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | 185 | Dal 1985 al 1989 | 13BN32 | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | Da 105 a 116 | Dal 1978 al 1985 | 12AN2 | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | 105 | Dal 1979 al 1983 | 12A | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | 105 | Dal 1983 al 1985 | 12A | Consultare |
| RX-7 COUPE | Benzina | 131 | Dal 1978 al 1985 | 12AN2 | Consultare |
| RX-7 COUPE BITURBO | Benzina | 239 | Dal 1992 al 1994 | 13B | Consultare |
| RX-7 COUPE BITURBO | Benzina | Da 239 a 241 | Dal 1992 al 1993 | RE13B | Consultare |
| RX-7 COUPE BITURBO | Benzina | Da 239 a 241 | Dal 1993 al 1994 | RE13B | Consultare |
| RX-7 COUPE BITURBO | Benzina | Da 239 a 241 | Dal 1994 al 1996 | RE13B | Consultare |
| RX-7 COUPE BITURBO | Benzina | 277 | Dal 1996 al 2006 | RE13B | Consultare |
| RX-7 COUPE TURBO | Benzina | 205 | Dal 1985 al 1991 | 13B | Consultare |
| RX-7 COUPE TURBO | Benzina | Da 256 a 265 | Dal 1991 al 2000 | 13BREW | Consultare |
| RX-7 COUPE TURBO | Benzina | 280 | Dal 2000 al 2002 | 13BREW | Consultare |
| RX-7 COUPE TURBO | Benzina | 181 | Dal 1985 al 1989 | 13BN34 | Consultare |
| RX-7 COUPE TURBO | Benzina | 200 | Dal 1989 al 1991 | 13B | Consultare |
La funzione degli iniettori MAZDA RX-7 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.