| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| 120 D | Diesel | 163 | Dal 2004 al 2007 | 20 4 D4 | Consultare |
| 120 D | Diesel | Da 163 a 177 | Dal 2007 al 2009 | N47 D20... | Consultare |
| 120 D | Diesel | 163 | Dal 2004 al 2007 | 20 4D 4 | Consultare |
| 120 D CABRIO | Diesel | 177 | Dal 2008 al 2009 | N47 D20... | Consultare |
| 120 D COUPE | Diesel | 177 | Dal 2007 al 2009 | N47 D20... | Consultare |
| 120 I | Benzina | 150 | Dal 2004 al 2007 | N46 B20... | Consultare |
| 120 I | Benzina | Da 163 a 170 | Dal 2007 al 2012 | N43 B20A | Consultare |
| 120 I | Benzina | 150 | Dal 2004 al 2006 | N46 B20 | Consultare |
| 120 I CABRIO | Benzina | 156 | Dal 2008 al 2012 | N46 B20... | Consultare |
| 120 I CABRIO | Benzina | 170 | Dal 2008 al 2009 | N43 B20A | Consultare |
La funzione degli iniettori BMW 120 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.