Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per FIAT DUCATO

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
DUCATO 10	Benzina	75	Dal 1990 al 1994	170 B (XN1T)	Consultare
DUCATO 10	Benzina	86	Dal 1990 al 1994	170 D (XN1TA)	Consultare
DUCATO 10 1.9 D	Diesel	68	Dal 1998 al 2001	DJY	Consultare
DUCATO 10 1.9 D	Diesel	69	Dal 1994 al 1998	230 A 2.000	Consultare
DUCATO 10 1.9 D	Diesel	71	Dal 1990 al 1994	149 B 1.000	Consultare
DUCATO 10 1.9 TD	Diesel	82	Dal 1994 al 1998	230 A 3.000	Consultare
DUCATO 10 1.9 TD	Diesel	90	Dal 1998 al 2001	DHX	Consultare
DUCATO 10 1.9 TD	Diesel	82	Dal 1990 al 1994	280 A 1.000	Consultare
DUCATO 10 1.9 TD CAT	Diesel	80	Dal 1994 al 1998	230 A 4.000	Consultare
DUCATO 10 2.0	Benzina	107	Dal 1994 al 2002	R5B	Consultare
DUCATO 10 2.0 JTD	Diesel	86	Dal 2001 al 2002	RHV	Consultare
DUCATO 10 2.0I.E	Benzina	109	Dal 1994 al 2002	RFW	Consultare
DUCATO 10 2.0I.E 4X4	Benzina	109	Dal 1994 al 2002	RFW	Consultare
DUCATO 10 2.5 D	Diesel	84	Dal 1994 al 1998	8140.67	Consultare
DUCATO 10 2.5 TD	Diesel	95	Dal 1990 al 1994	8140.27	Consultare
DUCATO 10 2.5 TD 4X4	Diesel	116	Dal 1994 al 1998	8140.47	Consultare
DUCATO 10 2.5 TD ECO	Diesel	109	Dal 1994 al 1998	8140.47R	Consultare
DUCATO 10 2.5 TD EGR	Diesel	116	Dal 1994 al 1998	8140.47	Consultare
DUCATO 10 2.5 TD EGR 4X4	Diesel	116	Dal 1994 al 1998	8140.47	Consultare
DUCATO 10 2.8 D	Diesel	87	Dal 1998 al 2002	8140.63	Consultare

La funzione degli iniettori FIAT DUCATO è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.