Iniettori per FIAT Uno

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
UNO 0.9 I.E Benzina 39 Dal 1999 al 2002 1170 A 1.046 Consultare
UNO 1.0 Benzina 45 Dal 1989 al 1994 146 A 2.166 Consultare
UNO 1.0 Benzina 45 Dal 1998 al 2000 146 A 2.166 Consultare
UNO 1.0 BASE Benzina 45 Dal 1989 al 1994 146 C 7.000 Consultare
UNO 1.0 CENTO Benzina 45 Dal 1996 al 1998 146.A.2.166 Consultare
UNO 1.0 I.E Benzina 45 Dal 1996 al 2002 146 D 8.000 Consultare
UNO 1.0 I.E Benzina 45 Dal 1996 al 2002 156 A 2.246 Consultare
UNO 1.0 TREND Benzina 44 Dal 1990 al 1994 146 B 4.000 Consultare
UNO 1.1 Benzina 56 Dal 1990 al 1998 160 A 3.000 Consultare
UNO 1.1 Benzina 56 Dal 1999 al 2000 160 A 3.000 Consultare
UNO 1.1 Benzina 54 Dal 1998 al 2003 160 A 3.000 Consultare
UNO 1.1 ESPRESSO Benzina 56 Dal 1990 al 1996 160 A 3.000 Consultare
UNO 1.1 ESPRESSO VAN Benzina 56 Dal 1993 al 2006 160 A 3.000 Consultare
UNO 1.1 I.E. Benzina 49 Dal 1989 al 1994 146 C 3.000 Consultare
UNO 1.1 I.E. Benzina 52 Dal 1989 al 1994 156 C.046 Consultare
UNO 1.2 Benzina 60 Dal 2007 al 2009 188 A 4.000 Consultare
UNO 1.2 I Benzina 60 Dal 2000 al 2004 178 D 5.066 Consultare
UNO 1.3 FIRE Benzina 72 Dal 2004 al 2006 178 E 8.011 Consultare
UNO 1.3 MPI Benzina 72 Dal 2001 al 2003 146 A 5.011 Consultare
UNO 1.3I Benzina 80 Dal 1999 al 2006 TIPO Consultare

La funzione degli iniettori FIAT UNO è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.

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