| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| ESCUDO 1.6I | Benzina | 107 | Dal 1994 al 2009 | G16A | Consultare |
| ESCUDO 1.6I 16V 4WD | Benzina | 101 | Dal 1990 al 1997 | G16A | Consultare |
| ESCUDO 1.6I 16V 4WD | Benzina | 107 | Dal 1997 al 2002 | G16A | Consultare |
| ESCUDO 1.6I 4WD | Benzina | 82 | Dal 1988 al 1990 | G16A | Consultare |
| ESCUDO 1.6I 4WD | Benzina | 106 | Dal 2006 al 2009 | M16A | Consultare |
| ESCUDO 2.0 8V DIESELTURBO 4WD | Diesel | 76 | Dal 1994 al 1996 | RF | Consultare |
| ESCUDO 2.0 8V DIESELTURBO 4WD | Diesel | 92 | Dal 1996 al 1999 | RF | Consultare |
| ESCUDO 2.0 DIESEL TURBO 4WD | Diesel | 76 | Dal 1994 al 1996 | RF | Consultare |
| ESCUDO 2.0I | Benzina | 128 | Dal 2001 al 2009 | J20A | Consultare |
| ESCUDO 2.0I 16V 4WD | Benzina | 140 | Dal 1996 al 2005 | J20A | Consultare |
| ESCUDO 2.0I 16V 4WD | Benzina | 146 | Dal 2005 al 2006 | J20A | Consultare |
| ESCUDO 2.0I 24V 4WD | Benzina | 140 | Dal 1994 al 1996 | H20A | Consultare |
| ESCUDO 2.0I 4WD | Benzina | 140 | Dal 1994 al 1996 | H20A | Consultare |
| ESCUDO 2.0I 4WD | Benzina | 140 | Dal 1996 al 2005 | J20A | Consultare |
| ESCUDO 2.5I | Benzina | 160 | Dal 2003 al 2009 | H25A | Consultare |
| ESCUDO 2.5I 24V 4WD | Benzina | 160 | Dal 1996 al 2005 | H25A | Consultare |
| ESCUDO 2.5I 24V 4WD | Benzina | 184 | Dal 2005 al 2006 | H27A | Consultare |
| ESCUDO 2.5I 4WD | Benzina | 160 | Dal 1996 al 2005 | H25A | Consultare |
| ESCUDO 2.7I 4WD | Benzina | 184 | Dal 2005 al 2009 | H27A | Consultare |
| ESCUDO CONVERTIBLE 1.6I 16V 4WD | Benzina | 101 | Dal 1990 al 1997 | G16A | Consultare |
La funzione degli iniettori SUZUKI ESCUDO è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.