Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MITSUBISHI LANCER

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
LANCER	Benzina	83	Dal 1989 al 1990	4G15	Consultare
LANCER	Benzina	105	Dal 1992 al 1996	4G92 KAT.	Consultare
LANCER	Benzina	117	Dal 1992 al 1996	4G93 KAT.	Consultare
LANCER 1.2	Benzina	54	Dal 1976 al 1979	4G36	Consultare
LANCER 1.2	Benzina	56	Dal 1979 al 1983	4G11	Consultare
LANCER 1.2	Benzina	54	Dal 1983 al 1988	4G16	Consultare
LANCER 1.2	Benzina	54	Dal 1988 al 1992	4G16	Consultare
LANCER 1.2 SL, EL, E	Benzina	54	Dal 1973 al 1979	4G42	Consultare
LANCER 1.3	Benzina	67	Dal 1988 al 1991	4G13	Consultare
LANCER 1.3	Benzina	60	Dal 1988 al 1995	4G13	Consultare
LANCER 1.3	Benzina	75	Dal 1988 al 1992	4G13 KAT.	Consultare
LANCER 1.3	Benzina	75	Dal 1991 al 1993	4G13 KAT.	Consultare
LANCER 1.3 12V	Benzina	79	Dal 1991 al 1995	4G13	Consultare
LANCER 1.3I	Benzina	79	Dal 1993 al 1996	4G13 KAT.	Consultare
LANCER 1.3I	Benzina	82	Dal 2003 al 2006	4G13	Consultare
LANCER 1.3I 12V	Benzina	88	Dal 1995 al 2000	4G13	Consultare
LANCER 1.3I 12V	Benzina	75	Dal 1995 al 2001	4G13 KAT.	Consultare
LANCER 1.3I HATCHBACK	Benzina	75	Dal 1992 al 1995	4G13 KAT.	Consultare
LANCER 1.4	Benzina	68	Dal 1979 al 1983	4G12	Consultare
LANCER 1.4 GL, SL	Benzina	68	Dal 1973 al 1979	4G33	Consultare

La funzione degli iniettori MITSUBISHI LANCER è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.