| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| LEOPARD 1.8 | Benzina | 105 | Dal 1984 al 1986 | Z18 | Consultare |
| LEOPARD 2.0I | Benzina | 125 | Dal 1984 al 1986 | L20E | Consultare |
| LEOPARD 2.0I | Benzina | 125 | Dal 1997 al 1999 | VG20E | Consultare |
| LEOPARD 2.0I 24V TURBO COUPE | Benzina | 209 | Dal 1988 al 1991 | VG20DET | Consultare |
| LEOPARD 2.0I COUPE | Benzina | 116 | Dal 1986 al 1991 | VG20E | Consultare |
| LEOPARD 2.0I COUPE | Benzina | 116 | Dal 1986 al 1996 | VG20E | Consultare |
| LEOPARD 2.0I TURBO | Benzina | 144 | Dal 1984 al 1986 | L20ET | Consultare |
| LEOPARD 2.0I TURBO COUPE | Benzina | 155 | Dal 1986 al 1996 | VG20ET | Consultare |
| LEOPARD 2.5I | Benzina | 190 | Dal 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultare |
| LEOPARD 2.5I 24V | Benzina | 190 | Dal 1997 al 1999 | VQ25DE | Consultare |
| LEOPARD 2.5I 24V TURBO 4WD | Benzina | 235 | Dal 1997 al 1999 | RB25DET | Consultare |
| LEOPARD 2.5I TURBO 4WD | Benzina | 235 | Dal 1997 al 1999 | RB25DET | Consultare |
| LEOPARD 3.0I | Benzina | 230 | Dal 1997 al 1999 | VQ30DD | Consultare |
| LEOPARD 3.0I | Benzina | 160 | Dal 1996 al 1997 | VG30E | Consultare |
| LEOPARD 3.0I | Benzina | 220 | Dal 1996 al 1997 | VQ30DE | Consultare |
| LEOPARD 3.0I 24V | Benzina | 230 | Dal 1997 al 1999 | VQ30DD | Consultare |
| LEOPARD 3.0I 24V COUPE | Benzina | 200 | Dal 1986 al 1991 | VG30DE | Consultare |
| LEOPARD 3.0I 24V TURBO | Benzina | 271 | Dal 1996 al 1999 | VQ30DET | Consultare |
| LEOPARD 3.0I 24V TURBO COUPE | Benzina | 256 | Dal 1988 al 1991 | VG30DET | Consultare |
| LEOPARD 3.0I COUPE | Benzina | 185 | Dal 1986 al 1996 | VG30DE | Consultare |
Il cambio di velocità NISSAN LEOPARD è l’organo meccanico che rende possibile il movimento del veicolo ed il cambio delle marce. Il cambio, o riduttore, collega il motore agli organi di trasmissione mediante diversi rapporti, di modo che la rotazione dell’albero motore possa essere tradotta in un movimento delle ruote.
Nel cambio manuale, sarà necessario agire manualmente sulla leva delle marce (selettore) per selezionare i rapporti, coordinando il movimento della stessa col pedale della frizione, mentre nel cambio automatico gli innesti avverranno per mezzo di un convertitore di coppia, che in base al regime di giri del motore selezionerà automaticamente il rapporto più adatto alla velocità del veicolo.