| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| SPIDER 1.6 | Benzina | 109 | Dal 1966 al 1968 | 01600 | Consultare |
| SPIDER 1.6 | Benzina | Da 103 a 109 | Dal 1979 al 1989 | 005.26 | Consultare |
| SPIDER 1.6 | Benzina | 106 | Dal 1990 al 1994 | AR 01563 | Consultare |
| SPIDER 1.8 T.S. 16V | Benzina | 144 | Dal 1998 al 2000 | AR 32201 | Consultare |
| SPIDER 2.0 | Benzina | 128 | Dal 1971 al 1989 | 005.15 | Consultare |
| SPIDER 2.0 I.E. | Benzina | 117 | Dal 1981 al 1989 | 015.44 | Consultare |
| SPIDER 2.0 I.E. | Benzina | 120 | Dal 1990 al 1994 | AR 01588 | Consultare |
| SPIDER 2.0 I.E. | Benzina | 126 | Dal 1990 al 1994 | AR 01590 | Consultare |
| SPIDER 2.0 JTS | Benzina | 165 | Dal 2003 al 2006 | 937A1.000 | Consultare |
| SPIDER 2.0 T.S. 16V | Benzina | 150 | Dal 1995 al 1998 | AR 16201 | Consultare |
| SPIDER 2.0 T.S. 16V | Benzina | 150 | Dal 2000 al 2006 | AR 32310 | Consultare |
| SPIDER 2.0 T.S. 16V | Benzina | 155 | Dal 1998 al 2000 | AR 32301 | Consultare |
| SPIDER 2.0 T.S. 16V | Benzina | Da 150 a 155 | Dal 1995 al 2000 | AR 16201/32301 | Consultare |
| SPIDER 2.0 T.S. 16V | Benzina | Da 150 a 155 | Dal 2000 al 2006 | AR 32310 CF3 | Consultare |
| SPIDER 2.0 V6 TURBO | Benzina | 200 | Dal 1998 al 2000 | AR 16202 | Consultare |
| SPIDER 2.2 JTS | Benzina | 185 | Dal 2006 al 2009 | 939A5000 | Consultare |
| SPIDER 2.4 JTDM 20V | Diesel | 200 | Dal 2007 al 2009 | 939A3000 | Consultare |
| SPIDER 3.0 V6 12V | Benzina | 192 | Dal 1995 al 2000 | AR 16101 | Consultare |
| SPIDER 3.0 V6 12V | Benzina | 192 | Dal 1995 al 2006 | AR 16199 | Consultare |
| SPIDER 3.0 V6 24V | Benzina | 220 | Dal 2000 al 2003 | AR 16105 | Consultare |
La testata dei cilindri ALFA ROMEO SPIDER è posizionata nella parte superiore del motore, sopra ad ogni cilindro, e la sua funzione è quella di garantire una perfetta chiusura delle camere di combustione.
Su di essa sono inoltre montati numerosi elementi, come le valvole di aspirazione e di scarico e i collettori, che terminano con delle flange per il fissaggio degli organi meccanici successivi.
La testata presenta al suo interno dei fori per la lubrificazione delle valvole per mezzo dell’olio motore e, nei motori dotati di raffreddamento a liquido, dei canali per la circolazione del refrigerante. Le testate dei motori alimentati a benzina sono dotate di fori filettati per l’inserimento delle candele di accensione, mentre nei motori diesel questi fori fungono da sede per gli iniettori del carburante.
Nel corso degli anni, le caratteristiche delle testate sono state via via modificate, per raggiungere prestazioni e livelli di efficienza sempre maggiori.