Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per VOLKSWAGEN POLO

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
POLO 0.8	Benzina	34	Dal 1976 al 1977	HE	Consultare
POLO 0.9	Benzina	39	Dal 1975 al 1981	HA	Consultare
POLO 1.0	Benzina	50	Dal 1996 al 1999	AER	Consultare
POLO 1.0	Benzina	50	Dal 1997 al 1999	ALL	Consultare
POLO 1.0	Benzina	50	Dal 1998 al 2001	ALD	Consultare
POLO 1.0	Benzina	50	Dal 1999 al 2001	AUC	Consultare
POLO 1.0	Benzina	45	Dal 1990 al 1994	AAU	Consultare
POLO 1.0	Benzina	45	Dal 1990 al 1992	HZ	Consultare
POLO 1.0	Benzina	45	1992	ACM	Consultare
POLO 1.0	Benzina	39	Dal 1981 al 1986	GL	Consultare
POLO 1.0	Benzina	45	Dal 1985 al 1990	HZ	Consultare
POLO 1.0	Benzina	45	1990	AAK	Consultare
POLO 1.0 16V	Benzina	58	Dal 2002 al 2006	ARA	Consultare
POLO 1.0 CLASSIC	Benzina	45	Dal 1990 al 1994	AAU	Consultare
POLO 1.0 CLASSIC	Benzina	45	Dal 1990 al 1992	HZ	Consultare
POLO 1.0 CLASSIC	Benzina	45	1992	ACM	Consultare
POLO 1.0 CLASSIC	Benzina	39	Dal 1981 al 1986	GL	Consultare
POLO 1.0 CLASSIC	Benzina	45	Dal 1985 al 1990	HZ	Consultare
POLO 1.0 COUPE	Benzina	45	Dal 1990 al 1994	AAU	Consultare
POLO 1.0 COUPE	Benzina	45	Dal 1990 al 1992	HZ	Consultare

La funzione degli iniettori VOLKSWAGEN POLO è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.