Iniettori per RENAULT Thalia

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
THALIA 1.5 DCI Diesel 65 Dal 2001 al 2006 K9K 700 Consultare
THALIA II 1.0I 16V Benzina 68 Dal 2001 al 2004 D4D 700 Consultare
THALIA II 1.0I 16V Benzina 68 Dal 2004 al 2007 D4D 706 Consultare
THALIA II 1.2I Benzina 58 Dal 2001 al 2007 D7F 726 Consultare
THALIA II 1.2I 16V Benzina 75 Dal 2001 al 2004 D4F 706 Consultare
THALIA II 1.2I 16V Benzina 75 Dal 2001 al 2007 D4F 712 Consultare
THALIA II 1.2I 16V Benzina 75 Dal 2004 al 2007 D4F 728 Consultare
THALIA II 1.4I Benzina 75 Dal 2001 al 2006 K7J 700 Consultare
THALIA II 1.4I 16V Benzina 95 Dal 2001 al 2007 K4J 713 Consultare
THALIA II 1.4I 16V Benzina 98 Dal 2001 al 2006 K4J 712 Consultare
THALIA II 1.5 DCI Diesel 65 Dal 2001 al 2007 K9K 700 Consultare
THALIA II 1.5 DCI Diesel 68 Dal 2005 al 2007 K9K 714 Consultare
THALIA II 1.5 DCI Diesel 82 Dal 2004 al 2007 K9K 706 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 90 Dal 1999 al 2007 K4M 746 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 90 Dal 2001 al 2007 K4M 732 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 90 Dal 2004 al 2007 K4M 742 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 90 Dal 2004 al 2007 K4M 743 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 90 Dal 2004 al 2007 K4M 736 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 110 Dal 2001 al 2007 K4M 740 Consultare
THALIA II 1.6I Benzina 90 Dal 2001 al 2006 K4M 734 Consultare

La funzione degli iniettori RENAULT THALIA è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.

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