| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| 320 CD CABRIO | Diesel | 150 | Dal 2005 al 2006 | 20 4 D4 | Consultare |
| 320 CD CABRIO | Diesel | 150 | Dal 2005 al 2006 | 20 4D 4 | Consultare |
| 320 CD COUPE | Diesel | 150 | Dal 2003 al 2006 | 20 4 D4 | Consultare |
| 320 CD COUPE | Diesel | 150 | Dal 2003 al 2006 | 20 4D 4 | Consultare |
| 320 CE COUPE | Benzina | 220 | Dal 1992 al 1993 | M 104.992 | Consultare |
| 320 CI CABRIO | Benzina | 170 | Dal 2000 al 2006 | 22 6S 1 | Consultare |
| 320 CI CABRIO | Benzina | 170 | Dal 2000 al 2006 | 22 6 S1 | Consultare |
| 320 CI COUPE | Benzina | 150 | Dal 1998 al 2001 | 20 6S 4 | Consultare |
| 320 CI COUPE | Benzina | 170 | Dal 2000 al 2006 | 22 6S 1 | Consultare |
| 320 CI COUPE | Benzina | 150 | Dal 1998 al 2001 | 20 6 S4 | Consultare |
| 320 CI COUPE | Benzina | 170 | Dal 2000 al 2006 | 22 6 S1 | Consultare |
| 320 D | Diesel | 136 | Dal 1998 al 2001 | 20 4 D1 | Consultare |
| 320 D | Diesel | 150 | Dal 2001 al 2005 | 20 4 D4 | Consultare |
| 320 D | Diesel | 163 | Dal 2005 al 2006 | 20 4 D4 | Consultare |
| 320 D | Diesel | 136 | Dal 1998 al 2001 | 20 4D 1 | Consultare |
| 320 D | Diesel | 150 | Dal 2001 al 2005 | 20 4D 4 | Consultare |
| 320 D | Diesel | 177 | Dal 2007 al 2009 | N47 D20... | Consultare |
| 320 D CABRIO | Diesel | 177 | Dal 2008 al 2009 | N47 D20... | Consultare |
| 320 D COUPE | Diesel | 177 | Dal 2007 al 2009 | N47 D20... | Consultare |
| 320 D TOURING | Diesel | 136 | Dal 1999 al 2001 | 20 4 D1 | Consultare |
La testata dei cilindri BMW 320 è posizionata nella parte superiore del motore, sopra ad ogni cilindro, e la sua funzione è quella di garantire una perfetta chiusura delle camere di combustione.
Su di essa sono inoltre montati numerosi elementi, come le valvole di aspirazione e di scarico e i collettori, che terminano con delle flange per il fissaggio degli organi meccanici successivi.
La testata presenta al suo interno dei fori per la lubrificazione delle valvole per mezzo dell’olio motore e, nei motori dotati di raffreddamento a liquido, dei canali per la circolazione del refrigerante. Le testate dei motori alimentati a benzina sono dotate di fori filettati per l’inserimento delle candele di accensione, mentre nei motori diesel questi fori fungono da sede per gli iniettori del carburante.
Nel corso degli anni, le caratteristiche delle testate sono state via via modificate, per raggiungere prestazioni e livelli di efficienza sempre maggiori.