| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| MICROBUS 1.6 | Benzina | 50 | Dal 1968 al 1974 | 0 | Consultare |
| MICROBUS 1.7 | Benzina | 67 | Dal 1972 al 1973 | CA | Consultare |
| MICROBUS 1.8 | Benzina | 69 | Dal 1974 al 1980 | ED | Consultare |
| MICROBUS 1.8 | Benzina | 95 | Dal 1991 al 1997 | AAX | Consultare |
| MICROBUS 1.8 VOLKSIEBUS | Benzina | 98 | Dal 1995 al 1996 | AAX | Consultare |
| MICROBUS 1.9 WATERCOOLED | Benzina | 78 | Dal 1982 al 1989 | DG | Consultare |
| MICROBUS 2.0 | Benzina | 69 | Dal 1975 al 1983 | CJ | Consultare |
| MICROBUS 2.0 | Benzina | 70 | Dal 1975 al 1983 | CU | Consultare |
| MICROBUS 2.1 I | Benzina | 112 | Dal 1985 al 1991 | DJ | Consultare |
| MICROBUS 2.3 I | Benzina | 122 | Dal 1994 al 2002 | AFU | Consultare |
| MICROBUS 2.3 I VOLKSIEBUS | Benzina | 122 | Dal 1995 al 1996 | AFU | Consultare |
| MICROBUS 2.5 I | Benzina | 136 | Dal 1991 al 1995 | AAY | Consultare |
| MICROBUS 2.6 I | Benzina | 136 | Dal 1994 al 2002 | ADV | Consultare |
La pompa di iniezione VOLKSWAGEN MICROBUS è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.
L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.
La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.
Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.