Turbine per CHRYSLER New yorker

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
NEW YORKER 2.2I Benzina 98 Dal 1986 al 1987 EDF Consultare
NEW YORKER 2.2I Benzina 98 Dal 1986 al 1987 D Consultare
NEW YORKER 2.2I TURBO Benzina 148 Dal 1985 al 1988 EDS Consultare
NEW YORKER 2.2I TURBO Benzina 148 Dal 1983 al 1988 E TBI Consultare
NEW YORKER 2.5I Benzina 101 Dal 1985 al 1986 K Consultare
NEW YORKER 3.0I Benzina 141 Dal 1987 al 1992 3 TBI Consultare
NEW YORKER 3.0I Benzina 136 Dal 1988 al 1994 0 Consultare
NEW YORKER 3.0I Benzina Da 137 a 143 Dal 1987 al 2009 EFA Consultare
NEW YORKER 3.3 Benzina 150 Dal 1990 al 1993 EGA Consultare
NEW YORKER 3.3I Benzina Da 141 a 147 Dal 1989 al 1993 R MPI Consultare
NEW YORKER 3.5I Benzina 218 Dal 1993 al 1998 EGE MPI Consultare
NEW YORKER 3.5I Benzina 218 1993 EGE Consultare
NEW YORKER 94 3.5I 24V Benzina 218 Dal 1993 al 1999 F MPI Consultare
NEW YORKER 94 3.5I 24V Benzina 211 Dal 1993 al 1999 F MPI Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.3I Benzina 147 Dal 1990 al 2000 0 Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.3I Benzina 150 Dal 1990 al 1993 EGA Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.8I Benzina 152 Dal 1991 al 2000 L MPI Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.8I Benzina 152 Dal 1990 al 1993 EGH Consultare

Il turbocompressore CHRYSLER NEW YORKER è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.

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