| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| FIORINO 1.3 | Benzina | 67 | Dal 1993 al 2001 | 146 A 5.000 | Consultare |
| FIORINO 1.3 MJTD | Diesel | 75 | Dal 2007 al 2009 | 199 A2.000 | Consultare |
| FIORINO 1.4 I.E. | Benzina | 67 | Dal 1995 al 2001 | 146 D 5.000 | Consultare |
| FIORINO 1.4 I.E. | Benzina | 71 | Dal 1993 al 1995 | 146 C 5.000 | Consultare |
| FIORINO 1.4 I.E. | Benzina | 75 | Dal 2007 al 2009 | KFV | Consultare |
| FIORINO 1.6 I.E. | Benzina | 80 | Dal 1993 al 1995 | 146 C 6.000 | Consultare |
| FIORINO 1.6 I.E. | Benzina | 80 | Dal 1995 al 2001 | 146 D 6.000 | Consultare |
| FIORINO 1.7 DIESEL | Diesel | 57 | Dal 1988 al 1993 | 149 B 4.046 | Consultare |
| FIORINO 1.7 DIESEL | Diesel | 58 | Dal 1988 al 1993 | 146 B 2.000 | Consultare |
| FIORINO 1.7 DIESEL | Diesel | 58 | Dal 1988 al 1990 | 149 B 3.000 | Consultare |
| FIORINO 1.7 DIESEL | Diesel | 58 | Dal 1993 al 2001 | 146 B 2.000 | Consultare |
| FIORINO 1.7 TDS | Diesel | 63 | Dal 1997 al 2001 | 146 D 7.000 | Consultare |
| FIORINO FURGÃO 1.0 | Benzina | 48 | Dal 1994 al 1995 | 146 B 4.011 | Consultare |
| FIORINO FURGÃO 1.0 SPI | Benzina | 57 | 1995 | 146 A 7.011 | Consultare |
| FIORINO FURGÃO 1.3 MPI | Benzina | 67 | Dal 2003 al 2006 | 178 E 8.011 | Consultare |
| FIORINO FURGAO 1.3 MPI 8V | Benzina | 67 | Dal 2003 al 2004 | 178 E 8.011 DOM, GCA, | Consultare |
| FIORINO FURGAO 1.3 MPI 8V | Benzina | 67 | Dal 2004 al 2009 | 178 E 8.01CR, EC, GCA, | Consultare |
| FIORINO FURGÃO 1.3 MPI 8V | Benzina | 67 | Dal 2003 al 2006 | 178 E 8.011 | Consultare |
| FIORINO FURGÃO 1.3 MPI 8V | Benzina | 67 | Dal 2004 al 2006 | 178 E 8.011 | Consultare |
| FIORINO FURGAO 1.3 MPI 8V FLEX | Benzina | 71 | Dal 2007 al 2009 | 0 | Consultare |
La pompa di iniezione FIAT FIORINO è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.
L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.
La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.
Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.