| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| MUSTANG III 2.3I GT COUPE | Benzina | 224 | Dal 1987 al 1994 | 0 | Consultare |
| MUSTANG III 2.3I LX COUPE | Benzina | 90 | Dal 1986 al 1993 | 0 | Consultare |
| MUSTANG III 2.3I LX COUPE | Benzina | 90 | Dal 1993 al 1994 | 0 | Consultare |
| MUSTANG III 3.8I CONVERTIBLE | Benzina | 147 | Dal 1993 al 1994 | 994 | Consultare |
| MUSTANG III 3.8I COUPE | Benzina | 147 | Dal 1993 al 1994 | 994 | Consultare |
| MUSTANG III 5.0I CONVERTIBLE | Benzina | 218 | Dal 1991 al 1994 | 99E | Consultare |
| MUSTANG III 5.0I CONVERTIBLE | Benzina | 218 | Dal 1993 al 1994 | 99E | Consultare |
| MUSTANG III 5.0I COUPE | Benzina | 224 | Dal 1986 al 1991 | 0 | Consultare |
| MUSTANG III 5.0I COUPE | Benzina | 218 | Dal 1991 al 1994 | 99E | Consultare |
| MUSTANG III 5.0I COUPE | Benzina | 218 | Dal 1993 al 1994 | 99E | Consultare |
| MUSTANG III 5.0I COUPE | Benzina | 227 | Dal 1985 al 1986 | M | Consultare |
| MUSTANG IV 3.8I CONVERTIBLE | Benzina | 193 | Dal 1998 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 3.8I COUPE | Benzina | 193 | Dal 1998 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I CONVERTIBLE | Benzina | 216 | Dal 1994 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I 32V | Benzina | 306 | Dal 1994 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I 32V CONVERTIBLE | Benzina | 306 | Dal 1994 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I 32V COUPE | Benzina | 306 | Dal 1994 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I COBR CONVERTIBLE | Benzina | 324 | Dal 1999 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I COBRA CONVERTIBLE | Benzina | 324 | Dal 1999 al 2004 | 0 | Consultare |
| MUSTANG IV 4.6I COBRA COUPE | Benzina | 324 | Dal 1999 al 2004 | 0 | Consultare |
La funzione degli iniettori FORD MUSTANG è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.