Vendita di turbine nuovi e rigenerati per VOLKSWAGEN PASSAT

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
PASSAT	Benzina	60	Dal 1974 al 1975	ZF	Consultare
PASSAT	Benzina	75	Dal 1974 al 1975	ZB	Consultare
PASSAT	Benzina	75	Dal 1975 al 1977	FS	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1974 al 1981	ZF	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1973 al 1978	ZA	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	FY	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1977 al 1978	ZF	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1978 al 1980	FZ	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1980 al 1983	FY	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1980 al 1983	FZ	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1983 al 1987	EP	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1973 al 1978	ZA	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	FY	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1977 al 1978	ZF	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1978 al 1980	FZ	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1980 al 1983	FY	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1980 al 1983	FZ	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1983 al 1987	EP	Consultare
PASSAT 1.5	Benzina	78	Dal 1974 al 1982	BR	Consultare
PASSAT 1.5	Benzina	75	Dal 1974 al 1976	ZB	Consultare

Il turbocompressore VOLKSWAGEN PASSAT è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.