Turbine per SEAT Leon

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
LEON 1.4 Benzina 75 Dal 1999 al 2000 APE Consultare
LEON 1.4 Benzina 75 Dal 1999 al 2002 AHW Consultare
LEON 1.4 Benzina 75 Dal 2000 al 2002 AXP Consultare
LEON 1.4 Benzina 75 Dal 2002 al 2004 BCA Consultare
LEON 1.4 Benzina 86 Dal 2006 al 2009 BXW Consultare
LEON 1.4 16V Benzina 75 Dal 1999 al 2002 AHW Consultare
LEON 1.4 16V Benzina 75 Dal 2000 al 2002 AXP Consultare
LEON 1.4 16V Benzina 75 Dal 2002 al 2004 BCA Consultare
LEON 1.4 TSI Benzina 125 Dal 2007 al 2009 CAXC Consultare
LEON 1.6 Benzina 101 Dal 1998 al 2004 AKL Consultare
LEON 1.6 Benzina 101 Dal 1998 al 2004 AEH Consultare
LEON 1.6 Benzina 102 Dal 2005 al 2006 BFQ Consultare
LEON 1.6 Benzina 105 Dal 2000 al 2001 AUS Consultare
LEON 1.6 Benzina 105 Dal 2000 al 2002 AZD Consultare
LEON 1.6 Benzina 105 Dal 2002 al 2006 BCB Consultare
LEON 1.6 Benzina 102 Dal 2005 al 2009 BSE Consultare
LEON 1.6 Benzina 102 Dal 2005 al 2009 BSF Consultare
LEON 1.6 16V Benzina 105 Dal 2000 al 2001 AUS Consultare
LEON 1.6 16V Benzina 105 Dal 2000 al 2002 AZD Consultare
LEON 1.6 16V Benzina 105 Dal 2002 al 2006 BCB Consultare

Il turbocompressore SEAT LEON è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.

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