Vendita di turbine nuovi e rigenerati per RENAULT VEL SATIS

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
VEL SATIS 2.0	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 762	Consultare
VEL SATIS 2.0	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 763	Consultare
VEL SATIS 2.0	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 764	Consultare
VEL SATIS 2.0	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 765	Consultare
VEL SATIS 2.0	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 767	Consultare
VEL SATIS 2.0	Benzina	163	Dal 2004 al 2006	F4R 766	Consultare
VEL SATIS 2.0 DCI	Diesel	150	Dal 2005 al 2009	M9R 760	Consultare
VEL SATIS 2.0 T	Benzina	170	Dal 2005 al 2009	F4R 867	Consultare
VEL SATIS 2.0I	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 762	Consultare
VEL SATIS 2.0I	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 763	Consultare
VEL SATIS 2.0I	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 764	Consultare
VEL SATIS 2.0I	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 765	Consultare
VEL SATIS 2.0I	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	F4R 767	Consultare
VEL SATIS 2.0I	Benzina	163	Dal 2004 al 2006	F4R 766	Consultare
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	150	Dal 2002 al 2006	G9T 702	Consultare
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	150	Dal 2002 al 2006	G9T 703	Consultare
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	150	Dal 2002 al 2006	G9T 600	Consultare
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	139	Dal 2005 al 2009	G9T 606	Consultare
VEL SATIS 3.0 DCI V6	Diesel	177	Dal 2002 al 2006	P9X 701	Consultare
VEL SATIS 3.0 DCI V6	Diesel	181	Dal 2005 al 2009	P9X 715	Consultare

Il turbocompressore RENAULT VEL SATIS è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.