Vendita di turbine nuovi e rigenerati per RENAULT ALPINE

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
ALPINE 1100	Benzina	56	Dal 1964 al 1971	688	Consultare
ALPINE 1300	Benzina	82	Dal 1972 al 1978	810	Consultare
ALPINE 2.5I TURBO	Benzina	200	Dal 1985 al 1992	Z7U 730	Consultare
ALPINE 2.9	Benzina	158	Dal 1985 al 1992	Z6W 700	Consultare
ALPINE 2.9	Benzina	158	Dal 1985 al 1992	Z6W 702	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	68	Dal 1973 al 1975	810 05.10	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	95	1976	843 30	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 30.31	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	68	Dal 1973 al 1975	810 05,10	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 30,31	Consultare
ALPINE A 110 INJECTI	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 110 INJECTION	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 310 INJECTI	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 310 INJECTION	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 310 V6	Benzina	Da 147 a 150	Dal 1976 al 1985	PRV 112 730	Consultare
ALPINE A610 3.0I TURBO	Benzina	250	Dal 1991 al 1995	Z7X 744 KAT.	Consultare

Il turbocompressore RENAULT ALPINE è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.