Turbine per HYUNDAI Tucson

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
TUCSON 2.0 Benzina 141 Dal 2004 al 2006 0 Consultare
TUCSON 2.0 CRDI Diesel 116 Dal 2004 al 2006 D Consultare
TUCSON 2.0 CRDI Diesel 113 Dal 2004 al 2006 0 Consultare
TUCSON 2.0 CRDI Diesel 113 Dal 2004 al 2006 D4EA Consultare
TUCSON 2.0 CRDI Diesel 140 Dal 2005 al 2009 D4EA-V Consultare
TUCSON 2.0 CRDI 4X4 Diesel 113 Dal 2004 al 2006 D4EA Consultare
TUCSON 2.0 DIESEL 4WD Diesel 111 Dal 2005 al 2009 D4EA Consultare
TUCSON 2.0 VGT CRDI Diesel 156 Dal 2005 al 2009 0 Consultare
TUCSON 2.0I Benzina 141 Dal 2004 al 2009 G4GC Consultare
TUCSON 2.0I 4WD Benzina 141 Dal 2005 al 2009 G4GC Consultare
TUCSON 2.0I 4X4 Benzina 141 Dal 2004 al 2009 G4GC Consultare
TUCSON 2.7 Benzina 175 Dal 2004 al 2006 G6BA Consultare
TUCSON 2.7 4X4 Benzina 175 Dal 2004 al 2009 G6BA Consultare
TUCSON 2.7I 4WD Benzina 175 Dal 2005 al 2009 G6BA Consultare

Il turbocompressore HYUNDAI TUCSON è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.

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