Vendita di turbine nuovi e rigenerati per HONDA CITY

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
CITY 1.2	Benzina	76	Dal 1986 al 1994	D12A	Consultare
CITY 1.2	Benzina	110	Dal 1986 al 1994	D12A	Consultare
CITY 1.3	Benzina	82	Dal 1988 al 1994	D13C	Consultare
CITY 1.3 L 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2009	D13B4	Consultare
CITY 1.3 L 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2006	0	Consultare
CITY 1.3 L 16V	Benzina	95	Dal 1997 al 2006	0	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	91	Dal 1993 al 1997	G4EA2	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	82	Dal 2006 al 2009	L13A3	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	97	Dal 1996 al 2006	D13B4	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	99	Dal 1988 al 1994	D13C	Consultare
CITY 1.3I 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2009	D13B4	Consultare
CITY 1.3I 16V	Benzina	90	Dal 1997 al 2003	0	Consultare
CITY 1.3I 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2006	0	Consultare
CITY 1.3I DSI	Benzina	82	Dal 2003 al 2009	D13B4	Consultare
CITY 1.5I	Benzina	106	Dal 1997 al 2000	D15B9	Consultare
CITY 1.5I 16V	Benzina	101	Dal 1997 al 2003	0	Consultare
CITY 1.5I 16V VTEC	Benzina	106	Dal 2000 al 2003	0	Consultare
CITY 1.5I CVT	Benzina	111	Dal 2003 al 2009	L15A1	Consultare
CITY 1.5I I-DSI	Benzina	90	Dal 2003 al 2006	L15A2	Consultare
CITY 1.5I VTEC	Benzina	112	Dal 2004 al 2006	L15A1	Consultare

Il turbocompressore HONDA CITY è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.