| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| GT 1.8 TS | Benzina | 144 | Dal 2003 al 2006 | AR32205 | Consultare |
| GT 1.9 JTD 16V | Diesel | 150 | Dal 2003 al 2005 | 937A5.000 | Consultare |
| GT 1.9 JTD 16V | Diesel | 150 | Dal 2005 al 2006 | 937A5000 | Consultare |
| GT 1.9 JTD 16V | Diesel | 170 | Dal 2007 al 2009 | 937A58000 | Consultare |
| GT 2.0 JTS | Benzina | 163 | Dal 2003 al 2006 | 932A2000 | Consultare |
| GT 2.0 JTS | Benzina | 165 | Dal 2003 al 2006 | 937A1000 | Consultare |
| GT 3.2 V6 | Benzina | 239 | Dal 2003 al 2006 | 936A000 | Consultare |
| GT 3.8I | Benzina | 238 | Dal 2005 al 2006 | 6G75 | Consultare |
| GT JUNIOR 1300 | Benzina | 90 | Dal 1966 al 1977 | 0 | Consultare |
| GT JUNIOR 1300 | Benzina | 90 | Dal 1966 al 1977 | 005.30S | Consultare |
| GT JUNIOR 1600 | Benzina | 112 | Dal 1972 al 1977 | 0 | Consultare |
| GT JUNIOR 1600 | Benzina | 109 | Dal 1971 al 1977 | 005.26 | Consultare |
| GT JUNIOR 1600 ZAGATO | Benzina | 109 | Dal 1972 al 1975 | 0 | Consultare |
| GT JUNIOR 1600 ZAGATO | Benzina | 109 | Dal 1972 al 1975 | 005.26 | Consultare |
| GT VELOCE 2000 | Benzina | 133 | Dal 1971 al 1977 | 0 | Consultare |
| GT VELOCE 2000 | Benzina | 133 | Dal 1971 al 1977 | 005.15 | Consultare |
Il turbocompressore ALFA ROMEO GT è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.
Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.
Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.
Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.
Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.